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A320 family
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A320 – questionnaire qualification de type
- GENERALITES AVIONquestion 1 à 5
- GENERATION ELECTRIQUEquestion 6 à 58
- EQUIPEMENTSquestion 59 à 61
- PROTECTION INCENDIEquestion 62 à 105
- CARBURANTquestion 106 à 125
- ECLAIRAGESquestion 126 à 128
- APUquestion 129 à 139
- REACTEURquestion 140 à 184
- COMMANDES DE VOLquestion 185 à 243
- GENERATION HYDRAULIQUEquestion 244 à 271
- TRAINS-FREINS-ORIENTATION TRAIN AVANTquestion 272 à 320
- OXYGENEquestion 321 à 324
- EAUX ET TOILETTESquestion 325 et 326
- CONDITIONNEMENT D’AIR-PRESSURISATION-VENTILATIONquestion 327 à 385
- PROTECTION GIVRAGE ET PLUIEquestion 386 à 410
- GENERATION PNEUMATIQUEquestion 411 à 427
- PORTES ET ISSUESquestion 428 à 433
- COMMUNICATIONSquestion 434 à 452
- SYSTEMES D’INDICATIONS ET D’ENREGISTREMENTSquestion 453 à 494
- NAVIGATIONquestion 495 à 538
- COMMANDES AUTOMATIQUES DU VOLquestion 539 à 673
- TECHNIQUE D’UTILISATIONquestion 674 à 729
Time limit: 0
Quiz Summary
0 of 729 questions completed
Questions:
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Categories
- APU 0%
- Carburant 0%
- Commandes automatiques du vol 0%
- Commandes de vol 0%
- Communications 0%
- Conditionnement d´air – Pressurisation ventilation 0%
- Eaux et Toilettes 0%
- Eclairages 0%
- Equipements 0%
- Généralité avion 0%
- Génération éléctrique 0%
- Génération Hydraulique 0%
- Génération Pneumatique 0%
- Navigation 0%
- Oxygène 0%
- Portes et Issues 0%
- Protection Givrage et Pluie 0%
- Protection Incendie 0%
- Réacteur 0%
- Systèmes d´indications et d´enregistrements 0%
- Technique d´utilisation 0%
- Trains – Freins – Orientation train avant 0%
- 1
- 2
- 3
- 4
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- 6
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- 726
- 727
- 728
- 729
- Current
- Review
- Answered
- Incorrect
-
Question 1 of 729
1. Question
Category: Généralité avionLa garde au sol des réacteurs est de :
CorrectIncorrect -
Question 2 of 729
2. Question
Category: Généralité avionAu roulage, vous approchez d’un obstacle; la distance minimale à laquelle il faut braquer la roulette de nez à fond pour que l’aile et la queue de l’avion passent l’obstacle en toute sécurité est :
CorrectIncorrect -
Question 3 of 729
3. Question
Category: Généralité avionLa largeur minimale de piste pour faire un demi-tour est de :
CorrectIncorrect -
Question 4 of 729
4. Question
Category: Généralité avionLa valeur maximale de l’angle de braquage de la roulette de nez à l’aide d’un volant est
CorrectIncorrect -
Question 5 of 729
5. Question
Category: Généralité avionLes panneaux disjoncteurs du poste de pilotage sont appelés :
CorrectIncorrect -
Question 6 of 729
6. Question
Category: Génération éléctriqueL’AC ESS BUS peut être alimentée par l’AC BUS 1, l’AC BUS 2 ou par :
CorrectIncorrect -
Question 7 of 729
7. Question
Category: Génération éléctriqueLa DC BAT BUS peut être alimentée par les batteries ou par :
CorrectIncorrect -
Question 8 of 729
8. Question
Category: Génération éléctriqueLe STATIC INVERTER :
CorrectIncorrect -
Question 9 of 729
9. Question
Category: Génération éléctriqueLe STATIC INVERTER est utilisé :
CorrectIncorrect -
Question 10 of 729
10. Question
Category: Génération éléctriqueLe STATIC INVERTER fonctionne :
CorrectIncorrect -
Question 11 of 729
11. Question
Category: Génération éléctriqueQuand le BP GND PWR est sur ON, l’ordre de priorité de connection des sources électriques au réseau avion est :
CorrectIncorrect -
Question 12 of 729
12. Question
Category: Génération éléctriqueEn configuration normale de vol, l’ESS TR :
CorrectIncorrect -
Question 13 of 729
13. Question
Category: Génération éléctriqueLa fréquence de l’alternateur APU :
CorrectIncorrect -
Question 14 of 729
14. Question
Category: Génération éléctriqueLa RAT (Ram Air Turbine) entraîne l’alternateur de secours :
CorrectIncorrect -
Question 15 of 729
15. Question
Category: Génération éléctriquePour alimenter les BUS AC et DC GRND FLT sans alimenter le reste de l’avion, il faut que le groupe de parc soit branché, que l’interrupteur MAINT BUS (au plafond cabine avant) soit sur ON et que :
CorrectIncorrect -
Question 16 of 729
16. Question
Category: Génération éléctriqueAvec le voyant EXT PWR allumé AVAIL vert et l’interrupteur MAINT BUS (au plafond cabine avant) sur ON :
CorrectIncorrect -
Question 17 of 729
17. Question
Category: Génération éléctriqueEn configuration normale de vol, la DC ESS BUS est alimentée :
CorrectIncorrect -
Question 18 of 729
18. Question
Category: Génération éléctriqueEn vol normal, alternateurs 1 et 2 en service, les 2 BTC (Bus Tie Contactor) :
CorrectIncorrect -
Question 19 of 729
19. Question
Category: Génération éléctriqueL’AC ESS BUS est normalement alimentée par :
CorrectIncorrect -
Question 20 of 729
20. Question
Category: Génération éléctriqueEn cas de panne d’un alternateur réacteur avec l’alternateur APU disponible :
CorrectIncorrect -
Question 21 of 729
21. Question
Category: Génération éléctriqueEn cas de panne d’un alternateur réacteur, APU non disponible, l’alternateur réacteur restant alimente :
CorrectIncorrect -
Question 22 of 729
22. Question
Category: Génération éléctriqueEn vol si un TR tombe en panne :
CorrectIncorrect -
Question 23 of 729
23. Question
Category: Génération éléctriqueLe STATIC INVERTER fonctionne :
CorrectIncorrect -
Question 24 of 729
24. Question
Category: Génération éléctriqueEn cas de perte totale de la génération alternative normale :
CorrectIncorrect -
Question 25 of 729
25. Question
Category: Génération éléctriqueSur A 320 non équipés d’une nouvelle RAT, en finale, RAT en fonctionnement, à la sortie du train, l’EMER GEN :
CorrectIncorrect -
Question 26 of 729
26. Question
Category: Génération éléctriqueLors de l’application de la check-list AVIONICS SMOKE, MAN ON au panneau EMER ELEC PWR (l’EMER GEN alimente les AC et DC ESS BUS) et EMER GEN 1 LINE OFF, dans cette configuration :
CorrectIncorrect -
Question 27 of 729
27. Question
Category: Génération éléctriqueEn vol, train rentré, lors d’une panne de génération alternative normale, si la RAT ne se déploie pas automatiquement, pour la sortir et exciter l’EMER GEN, il faut appuyer sur :
CorrectIncorrect -
Question 28 of 729
28. Question
Category: Génération éléctriqueEn enfonçant le B/P MAN ON du panneau EMER ELEC PWR, on provoque la sortie de la RAT et :
CorrectIncorrect -
Question 29 of 729
29. Question
Category: Génération éléctriqueSi les B/P BAT 1 et 2 sont sur OFF :
CorrectIncorrect -
Question 30 of 729
30. Question
Category: Génération éléctriqueLe B/P GEN 1 (ou 2) sur ON permet :
CorrectIncorrect -
Question 31 of 729
31. Question
Category: Génération éléctriqueEn appuyant sur le B/P AC ESS FEED du panneau ELEC le voyant ALTN du B/P s’éclaire blanc et :
CorrectIncorrect -
Question 32 of 729
32. Question
Category: Génération éléctriqueL’AC ESS BUS est normalement alimentée par l’AC BUS 1. En cas de perte de cette dernière, l’alimentation est transférée :
CorrectIncorrect -
Question 33 of 729
33. Question
Category: Génération éléctriqueLe B/P COMMERCIAL du panneau ELEC (si avion équipé) permet de délester :
CorrectIncorrect -
Question 34 of 729
34. Question
Category: Génération éléctriqueSur le panneau ELEC, l’allumage FAULT du B/P GALLEY est provoqué par :
CorrectIncorrect -
Question 35 of 729
35. Question
Category: Génération éléctriqueAu sol avec un groupe de parc connecté, vous démarrez l’APU; l’APU GEN se connecte au réseau avion :
CorrectIncorrect -
Question 36 of 729
36. Question
Category: Génération éléctriqueAu sol avec la génération alternative normale, le B/P sous cache EMER GEN TEST du panneau EMER ELEC PWR permet d’alimenter :
CorrectIncorrect -
Question 37 of 729
37. Question
Category: Génération éléctriqueAu sol, génération alternative assurée par APU ou groupe de parc et B/P BLUE PUMP OVRD sur ON, en appuyant sur le B/P sous cache EMER GEN TEST :
CorrectIncorrect -
Question 38 of 729
38. Question
Category: Génération éléctriqueSur le panneau EMER ELEC PWR l’allumage du voyant SMOKE ambre du B/P GEN 1 LINE indique une détection de fumée :
CorrectIncorrect -
Question 39 of 729
39. Question
Category: Génération éléctriqueLorsqu’un groupe de parc est branché sur l’avion, il est possible, avant de le connecter, de vérifier son bon fonctionnement à partir du poste à l’aide :
CorrectIncorrect -
Question 40 of 729
40. Question
Category: Génération éléctriqueSi la charge d’un alternateur devient supérieure à 100% de sa capacité nominale, les alarmes suivantes apparaissent : gong monocoup + Master Caution + GEN 1 (2) ou APU GEN OVERLOAD sur l’E/WD et :
CorrectIncorrect -
Question 41 of 729
41. Question
Category: Génération éléctriqueLa fréquence des alternateurs entrainés par les réacteurs est régulée par :
CorrectIncorrect -
Question 42 of 729
42. Question
Category: Génération éléctriqueLes trois sources GEN 1, APU GEN et EXT PWR étant disponibles qu’elle est celle qui a la priorité pour l’alimentation du réseau AC BUS 1 :
CorrectIncorrect -
Question 43 of 729
43. Question
Category: Génération éléctriqueL’avion étant alimenté par le groupe de parc, l’APU GEN se connecte :
CorrectIncorrect -
Question 44 of 729
44. Question
Category: Génération éléctriqueL’interrupteur MAINT BUS sur ON commande l’alimentation directe par le groupe de parc du réseau AC GROUND / FLIGHT et du réseau DC GROUND/FLIGHT par l’intermédiaire de :
CorrectIncorrect -
Question 45 of 729
45. Question
Category: Génération éléctriqueLes réseaux AC ESS SHED et AC ESS BUS peuvent être alimentés par :
CorrectIncorrect -
Question 46 of 729
46. Question
Category: Génération éléctriqueSuite à une panne de TR 2, DC BUS 2 est alimentée par :
CorrectIncorrect -
Question 47 of 729
47. Question
Category: Génération éléctriqueLe BCL (BATTERY CHARGE LIMITER) commande l’ouverture du contacteur batterie :
CorrectIncorrect -
Question 48 of 729
48. Question
Category: Génération éléctriqueEn cas de panne des trois alternateurs, les batteries :
CorrectIncorrect -
Question 49 of 729
49. Question
Category: Génération éléctriqueUne surcharge alternateur provoque :
CorrectIncorrect -
Question 50 of 729
50. Question
Category: Génération éléctriqueL’alimentation électrique de tous les galleys est effective, en vol, si les réseaux sont alimentés par :
CorrectIncorrect -
Question 51 of 729
51. Question
Category: Génération éléctriqueLe message C/B TRIPPED ON OVHD PNL annonce :
CorrectIncorrect -
Question 52 of 729
52. Question
Category: Génération éléctriqueLorsque le poussoir AC ESS FEED est sur ALTN, L’AC ESS BUS est alimentée par :
CorrectIncorrect -
Question 53 of 729
53. Question
Category: Génération éléctriqueSur le tableau EMER ELEC PWR le poussoir GEN 1 LINE sur OFF commande :
CorrectIncorrect -
Question 54 of 729
54. Question
Category: Génération éléctriqueLe poussoir BUS TIE placé sur OFF :
CorrectIncorrect -
Question 55 of 729
55. Question
Category: Génération éléctriqueEn fonctionnement normal, l’ESS TR :
CorrectIncorrect -
Question 56 of 729
56. Question
Category: Génération éléctriqueL’AC ESS BUS est alimentée normalement par :
CorrectIncorrect -
Question 57 of 729
57. Question
Category: Génération éléctriqueEn cas de panne de GEN 1 avec APU GEN en fonctionnement :
CorrectIncorrect -
Question 58 of 729
58. Question
Category: Génération éléctriqueSur A320 non équipé d’une nouvelle RAT, en cas d’ ELEC EMER CONFIG, lorsque les trains sont sortis,” IF TIME TO LDG > 5 mn
CorrectIncorrect -
Question 59 of 729
59. Question
Category: EquipementsEQUIPEMENTS
L’allumage AMBRE d’un voyant ou d’un bouton poussoir signale :
CorrectIncorrect -
Question 60 of 729
60. Question
Category: EquipementsAu total, le cockpit peut recevoir :
CorrectIncorrect -
Question 61 of 729
61. Question
Category: EquipementsL’indication intégrée d’un B/P est bleue, cela correspond à :
CorrectIncorrect -
Question 62 of 729
62. Question
Category: Protection IncendieUn boîtier de détection incendie réacteur déclenche une alarme :
CorrectIncorrect -
Question 63 of 729
63. Question
Category: Protection IncendieL’alarme incendie est déclenchée par :
CorrectIncorrect -
Question 64 of 729
64. Question
Category: Protection IncendieLes détecteurs incendie réacteur sont situés :
CorrectIncorrect -
Question 65 of 729
65. Question
Category: Protection IncendieLa détection incendie APU est assurée par :
CorrectIncorrect -
Question 66 of 729
66. Question
Category: Protection IncendieChaque boucle du système de détection incendie APU comprend :
CorrectIncorrect -
Question 67 of 729
67. Question
Category: Protection IncendieEn cas d’incendie APU au sol ; la percussion de la bouteille extincteur :
CorrectIncorrect -
Question 68 of 729
68. Question
Category: Protection IncendieEn cas d’incendie APU au sol :
CorrectIncorrect -
Question 69 of 729
69. Question
Category: Protection IncendieLes moyens disponibles pour l’extinction d’un feu réacteur sont :
CorrectIncorrect -
Question 70 of 729
70. Question
Category: Protection IncendieAvec les batteries sur OFF la percussion incendie réacteur est :
CorrectIncorrect -
Question 71 of 729
71. Question
Category: Protection IncendieQuand un B/P ENG FIRE est actionné, il ferme :
CorrectIncorrect -
Question 72 of 729
72. Question
Category: Protection IncendieQuand un B/P ENG FIRE est actionné :
CorrectIncorrect -
Question 73 of 729
73. Question
Category: Protection IncendieLe B/P AGENT du panneau FIRE est opérationnel quand :
CorrectIncorrect -
Question 74 of 729
74. Question
Category: Protection IncendieAu panneau FIRE, sur le B/P AGENT 1, SQUIB est allumé blanc et le voyant DISCH éteint, cela signifie que :
CorrectIncorrect -
Question 75 of 729
75. Question
Category: Protection IncendieLes B/P TEST situés sur le panneau FIRE permettent de tester :
CorrectIncorrect -
Question 76 of 729
76. Question
Category: Protection IncendieQuand le B/P APU FIRE est actionné, il ferme :
CorrectIncorrect -
Question 77 of 729
77. Question
Category: Protection IncendieQuand le B/P APU FIRE est actionné :
CorrectIncorrect -
Question 78 of 729
78. Question
Category: Protection IncendieLe voyant FIRE du panneau ENG situé sur le pylône sert à identifier le réacteur qui doit être arrêté. Il s’éteint :
CorrectIncorrect -
Question 79 of 729
79. Question
Category: Protection IncendieUn feu APU peut être normalement éteint au sol :
CorrectIncorrect -
Question 80 of 729
80. Question
Category: Protection IncendieSi l’autotest permanent des boucles de détection incendie réacteur 1 détecte un défaut sur les boucles A et B à plus de 5 secondes d’intervalle, ou une panne de FDU (FIRE DETECTION UNIT) :
CorrectIncorrect -
Question 81 of 729
81. Question
Category: Protection IncendieEn cas de détection de fumée en soute électronique, outre les MASTER CAUTION, les alarmes suivantes sont activées :
CorrectIncorrect -
Question 82 of 729
82. Question
Category: Protection IncendieL’allumage du voyant ambre SMOKE du B/P GEN 1 LINE du panneau EMER ELEC PWR signale une détection de fumée :
CorrectIncorrect -
Question 83 of 729
83. Question
Category: Protection IncendieEn cas de détection de fumée en soute CARGO, il y a allumage du voyant SMOKE d’un B/P FWD ou AFT du panneau CARGO SMOKE et :
CorrectIncorrect -
Question 84 of 729
84. Question
Category: Protection IncendieL’extinction d’un feu en soute peut se faire à l’aide :
CorrectIncorrect -
Question 85 of 729
85. Question
Category: Protection IncendieSur le panneau CARGO SMOKE chaque B/P DISCH permet :
CorrectIncorrect -
Question 86 of 729
86. Question
Category: Protection IncendieVous lisez sur l’E/WD : SMOKE LAVATORY DET FAULT, cela signifie :
CorrectIncorrect -
Question 87 of 729
87. Question
Category: Protection IncendieUne détection de fumée dans les toilettes est signalée par le gong répétitif, le MASTER WARNING et le message LAVATORY SMOKE sur l’E/WD, avec :
CorrectIncorrect -
Question 88 of 729
88. Question
Category: Protection IncendieEn fonctionnement normal, l’alarme incendie réacteur est déclenchée :
CorrectIncorrect -
Question 89 of 729
89. Question
Category: Protection IncendieLa rupture simultanée des deux boucles de détection incendie réacteur entraîne :
CorrectIncorrect -
Question 90 of 729
90. Question
Category: Protection IncendieLa détection incendie réacteurs est assurée par deux FIRE DETECTION UNIT. La perte d’un FDU entraîne :
CorrectIncorrect -
Question 91 of 729
91. Question
Category: Protection IncendieEn cas de panne d’une boucle de détection incendie sur un réacteur, la détection incendie est :
CorrectIncorrect -
Question 92 of 729
92. Question
Category: Protection IncendieLes voyants ENG FIRE ou APU FIRE du panneau supérieur :
CorrectIncorrect -
Question 93 of 729
93. Question
Category: Protection IncendieLes voyants SQUIB s’allument :
CorrectIncorrect -
Question 94 of 729
94. Question
Category: Protection IncendieLa percussion des bouteilles d’extinction incendie réacteurs est possible :
CorrectIncorrect -
Question 95 of 729
95. Question
Category: Protection IncendieEn cas de feu APU en vol, l’arrêt de l’APU et la percussion de la bouteille extincteur :
CorrectIncorrect -
Question 96 of 729
96. Question
Category: Protection IncendieLe circuit d’extinction feu APU est composé par :
CorrectIncorrect -
Question 97 of 729
97. Question
Category: Protection IncendieAu sol, si le test incendie APU est effectué pendant le fonctionnement de l’APU :
CorrectIncorrect -
Question 98 of 729
98. Question
Category: Protection IncendieEn cas de perte du FDU de l’APU, la détection incendie :
CorrectIncorrect -
Question 99 of 729
99. Question
Category: Protection IncendieLa détection de fumée est assurée :
CorrectIncorrect -
Question 100 of 729
100. Question
Category: Protection IncendieUne détection de fumée dans le circuit de ventilation de la soute avionique (AVIONICS SMOKE) provoque l’allumage :
CorrectIncorrect -
Question 101 of 729
101. Question
Category: Protection IncendieSi une détection AVIONICS SMOKE persiste plus de 5 minutes, la procédure prévoit :
CorrectIncorrect -
Question 102 of 729
102. Question
Category: Protection IncendieUne détection de fumée dans la soute cargo AFT provoque :
CorrectIncorrect -
Question 103 of 729
103. Question
Category: Protection IncendieL’extincteur des soutes cargo est équipé :
CorrectIncorrect -
Question 104 of 729
104. Question
Category: Protection IncendieAprès détection de fumée dans la soute cargo AFT, et percussion de l’extincteur :
CorrectIncorrect -
Question 105 of 729
105. Question
Category: Protection IncendieAprès détection de fumée dans la soute avant FWD, et percussion de l’extincteur :
CorrectIncorrect -
Question 106 of 729
106. Question
Category: CarburantLa capacité totale des réservoirs est (densité 0,785) :
CorrectIncorrect -
Question 107 of 729
107. Question
Category: CarburantLe robinet d’intercommunication (X FEED VALVE) permet :
CorrectIncorrect -
Question 108 of 729
108. Question
Category: CarburantLa détection de bas niveau carburant (750 kg environ) d’un seul INNER TANK envoie un signal d’ouverture :
CorrectIncorrect -
Question 109 of 729
109. Question
Category: CarburantL’alimentation en carburant de l’APU est faite de la façon suivante :
CorrectIncorrect -
Question 110 of 729
110. Question
Category: CarburantEn opération normale (A 320-200, mode auto), avec du carburant dans le réservoir central, chaque pompe de ce réservoir fonctionnent automatiquement :
CorrectIncorrect -
Question 111 of 729
111. Question
Category: CarburantSur la page FUEL du SD, l’indication FOB est encadrée ambre lorsque :
CorrectIncorrect -
Question 112 of 729
112. Question
Category: CarburantSur la page FUEL du SD, lorsque l’indication d’une pompe centrale est LO ambre, la pompe est :
CorrectIncorrect -
Question 113 of 729
113. Question
Category: CarburantSur la page FUEL du SD, 2 traits ambres barrant les 2 derniers chiffres d’une indication de quantité carburant réservoir d’aile signalent que :
CorrectIncorrect -
Question 114 of 729
114. Question
Category: CarburantSur la page FUEL du SD, une indication quantité de carburant qui clignote en vert signifie que :
CorrectIncorrect -
Question 115 of 729
115. Question
Category: CarburantLe B/P MODE SEL du panneau supérieur de commande positionné sur AUTO est allumé FAULT ambre lorsque :
CorrectIncorrect -
Question 116 of 729
116. Question
Category: CarburantLes pompes carburant des INNER TANKS fonctionnent :
CorrectIncorrect -
Question 117 of 729
117. Question
Category: CarburantLes clapets d’aspiration directe SUCTION VALVE permettent :
CorrectIncorrect -
Question 118 of 729
118. Question
Category: CarburantLes TRANSFERT VALVES (XFR VALVES) servent à :
CorrectIncorrect -
Question 119 of 729
119. Question
Category: CarburantEn mode AUTO avec du carburant dans le CENTER TANK, les pompes du CENTER TANK fonctionnent :
CorrectIncorrect -
Question 120 of 729
120. Question
Category: CarburantL’ouverture des transferts valves a lieu :
CorrectIncorrect -
Question 121 of 729
121. Question
Category: CarburantLe circuit de recirculation carburant a pour but :
CorrectIncorrect -
Question 122 of 729
122. Question
Category: CarburantDans quel ordre s’effectue un plein complet en automatique :
CorrectIncorrect -
Question 123 of 729
123. Question
Category: CarburantQue fournit et contrôle le calculateur FQI ? :
CorrectIncorrect -
Question 124 of 729
124. Question
Category: CarburantQue gère le FLSCU et dans quel but ?
CorrectIncorrect -
Question 125 of 729
125. Question
Category: CarburantLorsque l’indication d’un OUTER TANK est encadrée ambre cela signifie que :
CorrectIncorrect -
Question 126 of 729
126. Question
Category: EclairagesUn seul éclairage dans le cockpit est alimenté directement par les batteries. Il est utilisable en toutes circonstances. Il s’agit :
CorrectIncorrect -
Question 127 of 729
127. Question
Category: EclairagesLes boîtiers EXIT supérieurs d’éclairage de secours en cabine sont alimentés en secours :
CorrectIncorrect -
Question 128 of 729
128. Question
Category: EclairagesAvec le réseau électrique normal, les boîtiers d’éclairage de secours EXIT en cabine sont alimentés :
CorrectIncorrect -
Question 129 of 729
129. Question
Category: APUL’APU est utilisable :
CorrectIncorrect -
Question 130 of 729
130. Question
Category: APULa pompe carburant APU est utilisée :
CorrectIncorrect -
Question 131 of 729
131. Question
Category: Protection IncendieEn cas d’incendie APU au sol :
CorrectIncorrect -
Question 132 of 729
132. Question
Category: APULorsque l’APU MASTER SW est relâché, une coupure normale de l’APU survient :
CorrectIncorrect -
Question 133 of 729
133. Question
Category: APUSi le voyant FAULT du B/P APU MASTER SW s’allume ambre, avec une alarme ECAM ” APU AUTO SHUT DOWN “
CorrectIncorrect -
Question 134 of 729
134. Question
Category: APUEn cas d’incendie APU en vol :
CorrectIncorrect -
Question 135 of 729
135. Question
Category: APUSur le panneau interphone mécanicien situé près du train avant vous pouvez :
CorrectIncorrect -
Question 136 of 729
136. Question
Category: APULa mise en route de l’APU sur réseau électrique de bord est autorisée :
CorrectIncorrect -
Question 137 of 729
137. Question
Category: APULa mise en route APU est possible :
CorrectIncorrect -
Question 138 of 729
138. Question
Category: APULe démarrage de l’APU est conditionné par :
CorrectIncorrect -
Question 139 of 729
139. Question
Category: APULe voyant AVAIL signale :
CorrectIncorrect -
Question 140 of 729
140. Question
Category: RéacteurLe dispositif anti-pompage du CFM-56-5-A ou 5-B met en oeuvre :
CorrectIncorrect -
Question 141 of 729
141. Question
Category: RéacteurL’alimentation électrique du FADEC est :
CorrectIncorrect -
Question 142 of 729
142. Question
Category: RéacteurEn cas de panne électrique totale en vol, l’alimentation électrique des FADEC est assurée par :
CorrectIncorrect -
Question 143 of 729
143. Question
Category: RéacteurEn fonctionnement normal, réacteurs tournants, les FADEC sont alimentés par :
CorrectIncorrect -
Question 144 of 729
144. Question
Category: RéacteurLe système d’inversion de poussée :
CorrectIncorrect -
Question 145 of 729
145. Question
Category: RéacteurEn cas de panne réacteur après un décollage en poussée FLEX, il est nécessaire en fin de palier d’accélération, pour activer l’A/THR et obtenir la poussée MCT :
CorrectIncorrect -
Question 146 of 729
146. Question
Category: RéacteurAprès un décollage en FLEX, sans DV, à l’altitude de réduction, au passage des manettes dans le cran CL :
CorrectIncorrect -
Question 147 of 729
147. Question
Category: RéacteurSi, avant un décollage, on a inséré au MCDU une température fictive inférieure à la TAT du moment, on obtient pour ce décollage une poussée :
CorrectIncorrect -
Question 148 of 729
148. Question
Category: RéacteurAvion au sol, réacteurs arrêtés, la manette étant dans le secteur IDLE/CL, le FADEC calcule le N1 correspondant au TLA et un N1 LIMIT égal à :
CorrectIncorrect -
Question 149 of 729
149. Question
Category: RéacteurAprès un décollage et tant que les manettes restent dans le cran FLEX MCT, l’A/THR :
CorrectIncorrect -
Question 150 of 729
150. Question
Category: RéacteurAprès un décollage en FLEX avec DV, l’A/THR :
CorrectIncorrect -
Question 151 of 729
151. Question
Category: RéacteurL’armement de la fonction A/THR par action sur le B/P A/THR du FCU, peut se faire :
CorrectIncorrect -
Question 152 of 729
152. Question
Category: RéacteurPour que l’A/THR soit active, il faut que :
CorrectIncorrect -
Question 153 of 729
153. Question
Category: RéacteurL’A/THR devient active après le décollage :
CorrectIncorrect -
Question 154 of 729
154. Question
Category: RéacteurL’information LVR MCT clignote blanc sur le FMA si les manettes ne sont pas dans le cran MCT :
CorrectIncorrect -
Question 155 of 729
155. Question
Category: RéacteurEn cas de déconnexion de l’A/THR (suite à une panne) alors que les manettes sont dans le cran CLB :
CorrectIncorrect -
Question 156 of 729
156. Question
Category: RéacteurLes VSV, VBV, BSV (sélection nombre d’injecteurs) ainsi que les servo-vannes de contrôle des jeux sont actionnées :
CorrectIncorrect -
Question 157 of 729
157. Question
Category: RéacteurEn vol, lorsque le carburant d’un réservoir d’aile est trop chaud :
CorrectIncorrect -
Question 158 of 729
158. Question
Category: RéacteurL’interrupteur ENG MASTER du panneau ENG, sur le pylône, commande :
CorrectIncorrect -
Question 159 of 729
159. Question
Category: RéacteurLe circuit carburant du réacteur comporte un robinet BP et un robinet HP :
CorrectIncorrect -
Question 160 of 729
160. Question
Category: RéacteurLe système d’inverseurs de poussée est composé de 4 volets par réacteur, manoeuvrés hydrauliquement :
CorrectIncorrect -
Question 161 of 729
161. Question
Category: RéacteurLes 4 volets d’inversion de poussée réacteur sont :
CorrectIncorrect -
Question 162 of 729
162. Question
Category: RéacteurLors du démarrage automatique au sol :
CorrectIncorrect -
Question 163 of 729
163. Question
Category: RéacteurSi les B/P PACK sont sur ON et qu’après le démarrage des réacteurs vous laissez le sélecteur de mode sur la position IGN START :
CorrectIncorrect -
Question 164 of 729
164. Question
Category: RéacteurLe démarrage réacteur en vol est possible :
CorrectIncorrect -
Question 165 of 729
165. Question
Category: RéacteurPendant un démarrage en procédure manuelle, la vanne de démarrage se referme :
CorrectIncorrect -
Question 166 of 729
166. Question
Category: RéacteurL’arrêt d’une ventilation automatique (au cours d’une séquence de démarrage automatique) :
CorrectIncorrect -
Question 167 of 729
167. Question
Category: RéacteurAu démarrage, le voyant FAULT ambre de l’ENG MASTER 1 s’allume ambre si :
CorrectIncorrect -
Question 168 of 729
168. Question
Category: RéacteurEn raison des conditions météo, si vous souhaitez utiliser l’allumage continu au décollage :
CorrectIncorrect -
Question 169 of 729
169. Question
Category: RéacteurAprès la mise en route, vous laissez le sélecteur de mode du panneau ENG sur IGN START :
CorrectIncorrect -
Question 170 of 729
170. Question
Category: RéacteurLe N2 réacteur étant < 20%, si le B/P MAN START du panneau ENGINE est placé sur ON allumé bleu :
CorrectIncorrect -
Question 171 of 729
171. Question
Category: RéacteurLe message ” THR LK ” clignotant sur la 3ème ligne du FMA est associé :
CorrectIncorrect -
Question 172 of 729
172. Question
Category: RéacteurAvion en vol, un THR Lever étant dans le cran CL, l’autre entre les crans CL et MCT, le N1 LIMIT indiqué sur l’E/WD sera :
CorrectIncorrect -
Question 173 of 729
173. Question
Category: RéacteurAvion en vol, A/THR actif, si les 2 THR Levers sont placés en butée TOGA, les N1 :
CorrectIncorrect -
Question 174 of 729
174. Question
Category: RéacteurEn montée, A/THR actif, si les 2 THR Levers sont placés à 0, les N1 :
CorrectIncorrect -
Question 175 of 729
175. Question
Category: RéacteurL’arrêt d’une ventilation sèche commandée manuellement est :
CorrectIncorrect -
Question 176 of 729
176. Question
Category: RéacteurL’index ambre sur l’indicateur N1 représente :
CorrectIncorrect -
Question 177 of 729
177. Question
Category: RéacteurLors d’une séquence manuelle de démarrage, l’allumage est assuré par :
CorrectIncorrect -
Question 178 of 729
178. Question
Category: RéacteurLors d’une séquence automatique de démarrage, l’allumage est assuré par :
CorrectIncorrect -
Question 179 of 729
179. Question
Category: RéacteurLors d’un rallumage en vol en séquence automatique, l’allumage est assuré par :
CorrectIncorrect -
Question 180 of 729
180. Question
Category: RéacteurL’arrêt d’une séquence automatique de démarrage avec un N2 < 50% est possible :
CorrectIncorrect -
Question 181 of 729
181. Question
Category: RéacteurSélecteur ENG MODE sur NORM, l’allumage continu A + B se met automatiquement en fonctionnement en cas de :
CorrectIncorrect -
Question 182 of 729
182. Question
Category: RéacteurEn fin de séquence manuelle de démarrage, la START VALVE se ferme :
CorrectIncorrect -
Question 183 of 729
183. Question
Category: RéacteurPour la mise en route réacteur normale, la fermeture des PACK VALVES est commandée automatiquement par :
CorrectIncorrect -
Question 184 of 729
184. Question
Category: RéacteurSur l’EW/D, l’indication IDLE entre les deux N 1 indique :
CorrectIncorrect -
Question 185 of 729
185. Question
Category: Commandes de volSelon la situation, les calculateurs suivants peuvent participer au contrôle longitudinal de l’avion :
CorrectIncorrect -
Question 186 of 729
186. Question
Category: Commandes de volEn cas de panne des 2 ELAC, les gouvernes de profondeur sont commandées par :
CorrectIncorrect -
Question 187 of 729
187. Question
Category: Commandes de volLes FAC :
CorrectIncorrect -
Question 188 of 729
188. Question
Category: Commandes de volLe SEC 3 commande normalement les spoilers 1 et 2 :
CorrectIncorrect -
Question 189 of 729
189. Question
Category: Commandes de volAvec les ELAC 1 et 2 en panne, le contrôle latéral est :
CorrectIncorrect -
Question 190 of 729
190. Question
Category: Commandes de volAvec les ELAC 1 et 2 en panne :
CorrectIncorrect -
Question 191 of 729
191. Question
Category: Commandes de volLe THS est manœuvré par 2 moteurs hydrauliques, un GREEN et un YELLOW ; en cas de perte de ces 2 circuits hydrauliques :
CorrectIncorrect -
Question 192 of 729
192. Question
Category: Commandes de volLa commande mécanique du THS à l’aide des volants de trim est possible :
CorrectIncorrect -
Question 193 of 729
193. Question
Category: Commandes de volLa gouverne de profondeur droite est mue par 2 servo commandes hydrauliques, une BLUE et une YELLOW. En cas de perte de ces deux circuits hydrauliques :
CorrectIncorrect -
Question 194 of 729
194. Question
Category: Commandes de volLes servocommandes de profondeur peuvent fonctionner selon les modes :
CorrectIncorrect -
Question 195 of 729
195. Question
Category: Commandes de volLa commande du THS par les volants de trim :
CorrectIncorrect -
Question 196 of 729
196. Question
Category: Commandes de volEn fonctionnement normal, le THS est commandé par :
CorrectIncorrect -
Question 197 of 729
197. Question
Category: Commandes de volL’ELAC 2 tombe en panne :
CorrectIncorrect -
Question 198 of 729
198. Question
Category: RéacteurEn vol, la loi de contrôle longitudinal normale comprend les protections suivantes :
CorrectIncorrect -
Question 199 of 729
199. Question
Category: Commandes de volLa fonction AUTO TRIM de la chaîne de profondeur est limitée :
CorrectIncorrect -
Question 200 of 729
200. Question
Category: Commandes de volLa loi dégradée de contrôle longitudinal (Pitch Alternate Law) :
CorrectIncorrect -
Question 201 of 729
201. Question
Category: Commandes de volEn conditions normales les gouvernes utilisées pour le contrôle latéral sont les ailerons et :
CorrectIncorrect -
Question 202 of 729
202. Question
Category: Commandes de volLes servocommandes d’ailerons peuvent fonctionner selon les modes :
CorrectIncorrect -
Question 203 of 729
203. Question
Category: Commandes de volDeux servocommandes actionnent chaque aileron :
CorrectIncorrect -
Question 204 of 729
204. Question
Category: Commandes de volEn fonctionnement normal :
CorrectIncorrect -
Question 205 of 729
205. Question
Category: Commandes de volEn cas de perte des ELAC 1 et 2 :
CorrectIncorrect -
Question 206 of 729
206. Question
Category: Commandes automatiques du volChaque spoiler est commandé par un SEC et un circuit hydraulique :
CorrectIncorrect -
Question 207 of 729
207. Question
Category: Commandes de volLa loi normale de contrôle latéral :
CorrectIncorrect -
Question 208 of 729
208. Question
Category: Commandes de volLes signaux qui font déplacer les palonniers en retour sont uniquement :
CorrectIncorrect -
Question 209 of 729
209. Question
Category: Commandes de volAvec les FAC 1 et 2 en panne, la gouverne de direction :
CorrectIncorrect -
Question 210 of 729
210. Question
Category: Commandes de volLe nombre de circuits hydrauliques agissant sur la gouverne de direction est de :
CorrectIncorrect -
Question 211 of 729
211. Question
Category: Commandes de volLa gouverne de direction est manoeuvrée par 3 servocommandes :
CorrectIncorrect -
Question 212 of 729
212. Question
Category: Commandes de volLes FAC reçoivent des informations ou ordres :
CorrectIncorrect -
Question 213 of 729
213. Question
Category: Commandes de volSi une défaillance de système fait perdre la loi normale de contrôle sur un des 3 axes (longitudinal, latéral ou lacet) :
CorrectIncorrect -
Question 214 of 729
214. Question
Category: Commandes de volLes reconfigurations des lois de contrôle longitudinal sont au nombre de :
CorrectIncorrect -
Question 215 of 729
215. Question
Category: Commandes de volSi le contrôle latéral passe en loi directe, le contrôle en lacet :
CorrectIncorrect -
Question 216 of 729
216. Question
Category: Commandes de volLes gouvernes utilisées pour la fonction LAF (si installée) sont :
CorrectIncorrect -
Question 217 of 729
217. Question
Category: Commandes de volEn fonctionnement normal, la fonction LAF (si installée) :
CorrectIncorrect -
Question 218 of 729
218. Question
Category: Commandes de volQuand la fonction LAF est active, il y a :
CorrectIncorrect -
Question 219 of 729
219. Question
Category: Commandes de volEn finale, vous oubliez d’armer les spoilers. Lors de l’atterrissage :
CorrectIncorrect -
Question 220 of 729
220. Question
Category: Commandes de volLa sortie des 5 paires de spoilers sol peut s’effectuer :
CorrectIncorrect -
Question 221 of 729
221. Question
Category: Commandes de volLes aérofreins utilisent :
CorrectIncorrect -
Question 222 of 729
222. Question
Category: Commandes de volSur chaque aile, l’utilisation des spoilers est la suivante :
CorrectIncorrect -
Question 223 of 729
223. Question
Category: Commandes de volLe sélecteur rotatif de trim de direction situé sur le pylône :
CorrectIncorrect -
Question 224 of 729
224. Question
Category: Commandes de volL’utilisation des volants de trim de profondeur est :
CorrectIncorrect -
Question 225 of 729
225. Question
Category: Commandes de volUne panne est sans conséquence (fonctions entièrement reprises en compte par un autre calculateur de même type) lorsqu’elle affecte :
CorrectIncorrect -
Question 226 of 729
226. Question
Category: Commandes de volLes ailerons :
CorrectIncorrect -
Question 227 of 729
227. Question
Category: Commandes de volAprès le décollage, la rentrée des volets de 1 vers 0 (rentée des becs) :
CorrectIncorrect -
Question 228 of 729
228. Question
Category: Commandes de volLes becs ou volets concernés par la panne d’un circuit hydraulique :
CorrectIncorrect -
Question 229 of 729
229. Question
Category: Commandes de volUn des 2 SFCC tombe en panne :
CorrectIncorrect -
Question 230 of 729
230. Question
Category: Commandes de volLe blocage d’un bec de bord d’attaque :
CorrectIncorrect -
Question 231 of 729
231. Question
Category: Commandes de volEn cas de perte d’un circuit hydraulique :
CorrectIncorrect -
Question 232 of 729
232. Question
Category: Commandes de volEn approche intermédiaire, manette de volets de 0 vers 1 :
CorrectIncorrect -
Question 233 of 729
233. Question
Category: Commandes de volSi vous accélérez après le décollage en laissant la manette de volets dans le cran 1 :
CorrectIncorrect -
Question 234 of 729
234. Question
Category: Commandes de volAprès une rentrée automatique des volets due à une vitesse supérieure à 210 kt, la manette étant toujours dans le cran 1, si la vitesse redevient inférieure à 210 kt :
CorrectIncorrect -
Question 235 of 729
235. Question
Category: Commandes de volLa flèche rouge du voyant SIDE STICK PRIORITY devant le F/O signale lorsqu’elle est allumée :
CorrectIncorrect -
Question 236 of 729
236. Question
Category: Commandes de volEn cas de perte d’alimentation électrique des deux servocommandes d’une même gouverne de profondeur :
CorrectIncorrect -
Question 237 of 729
237. Question
Category: Commandes de volL’avion reste pilotable en BACK UP mécanique, en cas de :
CorrectIncorrect -
Question 238 of 729
238. Question
Category: Commandes de volEn cas de panne des 2 FAC, la fonction RUDDER TRAVEL LIMIT :
CorrectIncorrect -
Question 239 of 729
239. Question
Category: Commandes de volA l’atterrissage, les 2 Thrust Levers en Reverse, si seul un train principal est comprimé :
CorrectIncorrect -
Question 240 of 729
240. Question
Category: Commandes de volLe message mémo SPEED BRAKES clignote ambre pour signaler :
CorrectIncorrect -
Question 241 of 729
241. Question
Category: Commandes de volAprès une rentrée automatique des Speed Brakes provoquée par la protection Alpha Floor, dès que la protection n’est plus active les Speed Brakes ressortent :
CorrectIncorrect -
Question 242 of 729
242. Question
Category: Commandes de volSur A320, lorsque l’AP est engagé, le braquage des Speed Brakes :
CorrectIncorrect -
Question 243 of 729
243. Question
Category: Commandes de volL’alarme T/O CONFIG est déclenchée à la mise en poussée décollage en cas de :
CorrectIncorrect -
Question 244 of 729
244. Question
Category: Génération HydrauliqueLes circuits hydrauliques mis en pression par une pompe réacteur sont les circuits :
CorrectIncorrect -
Question 245 of 729
245. Question
Category: Génération HydrauliqueEn fonctionnement normal, le circuit BLUE est mis en pression par :
CorrectIncorrect -
Question 246 of 729
246. Question
Category: Génération HydrauliqueAvec 2 réacteurs arrêtés, le circuit GREEN :
CorrectIncorrect -
Question 247 of 729
247. Question
Category: Génération HydrauliqueLa pression hydraulique du circuit YELLOW peut être obtenue par la pompe réacteur 2 ou :
CorrectIncorrect -
Question 248 of 729
248. Question
Category: Génération HydrauliqueAu sol, le circuit BLUE est en pression :