CEMPN

À la suite de la commission vous serez, si votre dossier est retenu, convoqué pour passer une visite médicale visant à indiquer ou non votre aptitude pour les métiers du personnel naviguant au CEMPN (Centre d’Expertise Médicale du Personnel Naviguant) de Percy.

Cette visite se déroule sur deux jours et vous devrez, à votre charge, vous rendre à l’hôpital de Perçy (au 101 Avenue Henri Barbusse, 92140 Clamart) et prévoir où dormir (prévoir une nuit à un hôtel).

Note: certains CIRFA délivrent quelque fois des bons uniques de transport (BUT) pour vous y rendre, n’hésitez donc pas à le demander mais ne soyez pas surpris en cas de refus.

A votre arrivée à l’hôpital vous devrez vous rendre à l’accueil muni de votre convocation et de votre pièce d’identité pour y demander votre dossier. A la réception de votre dossier vous devrez via une « feuille de route » vous rendre d’atelier en atelier. Certains ateliers prennent peu de temps et d’autres nécessiteront d’y retourner le lendemain pour les terminer.

La visite médicale s’organise principalement autour de ce mot « SIGYCOP » où chaque lettre désigne un terme bien spécifique:

  • S : les membres supérieurs (mesures).
  • I : les membres inférieurs (mesures).
  • G : l’aspect général; taille, poids, IMC, radios (rachis, sangle abdominale et poumons), vaccins, appareils respiratoire, circulatoire, digestif, genito-urinaire, neurologique, état bucco-dentaire, etc.
  • Y : les yeux et la vision (tests de la vue).
  • C : le sens chromatique (tests chromatiques).
  • O : les oreilles et l’audition (bilan audiométrique).
  • P : le psychisme; conduites addictives (alcool, drogue, etc…), toxicomanie, etc.

Lors de votre visite il vous sera proposé de remplir des questionnaires visant à savoir si vous avez des antécédents médicaux.

Tous les examens et résultats en rapport avec le SIGYCOP sont écrits sur un dossier ce présentant sous la forme d’une feuille au format A3 mise dans une enveloppe classée «confidentiel médical» qui sera à remettre au service médical lors de votre incorporation en école militaire.

A la fin de la visite si tout se passe bien vous serez convoqué dans le bureau du médecin-chef qui vous donnera votre compte rendu d’expertise médical à renvoyer à Tours et l’enveloppe à donner lors de votre intégration à Salon-de-Provence.

Note: Nous recevons de nombreuses demandes concernant les aptitudes médicales; sachez que nous ne sommes malheureusement pas des professionnels de santé et ne sommes par conséquent pas aptes à répondre à vos questions. Nous vous invitons à vous rapprocher de l’hôpital Percy afin d’obtenir vos réponses. (01 41 46 60 00)

Normes Ophtalmologiques EOPN/EOPAN/ALAT

  • Standard acuité visuelle « aviation » n°1, 2, 3, 4, 5 (SVA XX)
  • Standard perception des couleurs « aviation » n°1 et 2 (SCA XX)
  • Admission (Minimum) : SVA2, SCA/1

SVA 1

Avant instillation d’un cycloplégique l’acuité visuelle mesurée doit être égale à 10/10 pour chaque œil pris isolément et sans correction par les verres

Après instillation d’un cycloplégique obligatoire pour tous les candidats (tropicamide : 4 à 6 gouttes à raison d’une goutte toutes les cinq minutes selon couleur iris) l’examen objectif de la réfraction ne doit mettre en évidence :

  • Aucune Hypermétropie totale supérieure à 1,50 dioptrie,
  • Aucun Astigmatisme de degré supérieur à 0,75 dioptrie,
  • Aucune Myopie.

Le punctum proximum de l’accommodation ne doit pas, suivant l’âge du sujet, être à une distance supérieure à :

  • 8 centimètres à 20 ans ;
  • 12 centimètres à 30 ans ;
  • 17 centimètres à 40 ans ;
  • 28 centimètres à 45 ans.

Le punctum proximum de convergence ne doit pas être à une distance supérieure à 8 centimètres.

Toute Esophorie ou Exophorie supérieure à 6 dioptries prismatiques,

Toute Hyperphorie supérieure à 1 dioptrie prismatique est éliminatoire, sauf si un examen orthoptique décèle une amplitude de fusion satisfaisante.

Le champ visuel, périphérique et central, doit être normal.

La vision du relief doit être normale.

Le seuil Morphoscopique nocturne ne doit pas être supérieur à 0,12 bougie/hm2 jusqu’à 30 ans ni supérieur à 0,18 bougie/hm2 après cet âge, l’examen étant pratiqué après quarante-cinq minutes d’adaptation à l’obscurité complète.

SVA 2

Avant instillation d’un cycloplégique l’acuité visuelle mesurée doit être égale à 9/10 corrigible à 10/10 pour chaque œil pris isolément.

Après instillation d’un cycloplégique obligatoire pour tous les candidats l’examen objectif de la réfraction ne doit mettre en évidence :

  • Aucune Hypermétropie totale supérieure à 2 dioptries,
  • Aucun Astigmatisme cornéen antérieur mesuré au kératomètre de Javal supérieur à 0,75 dioptrie, après déduction d’une valeur physiologique de 0.75 dioptrie
  • Aucune Myopie supérieure à 0.5 dioptrie.

Le punctum proximum de l’accommodation ne doit pas s’éloigner des valeurs indiquées au standard de vision n°1 (SVA/1)

Le punctum proximum de convergence ne doit pas être à une distance supérieure à 8 centimètres.

Les hétérophories doivent répondre aux conditions du standard de vision n°1 (SVA/1)

Le champ visuel, périphérique et central, doit être normal.

La vision du relief doit être normale.

Le seuil Morphoscopique nocturne doit répondre aux conditions du standard de vision n°1 (SVA/1

SCA 1

La perception des couleurs doit être normale.

L’examen du sens chromatique est effectué à l’aide des tables pseudo-isochromatiques d’Ishihara.

La lecture des planches est faite à une distance de 75 centimètres environ.

Le test, incliné à 45° sur l’horizontale, est éclairé à l’aide d’une lampe du type « lumière du jour ».

Chaque planche est présentée pendant deux secondes.

SCA 2

Les lumières de couleurs utilisées en aéronautique doivent être immédiatement identifiées.

Les sujets commettant des erreurs à la lecture des tables pseudo-isochromatiques d’Ishihara sont examinés à l’aide d’une lanterne chromoptométrique de type Beyne, présentant la lumière transmise par des écrans colorés, correspondant aux feux rouges, jaunes, verts, bleus et blancs, examinés pendant un vingt-cinquième de seconde et vus à la distance de 5 mètres sous un diamètre apparent de deux minutes.

Les feux sont présentés un à un à différentes reprises.

Tout sujet commettant une erreur dans la reconnaissance du rouge aviation, du vert aviation, du jaune aviation, du bleu aviation ou du blanc aviation est obligatoirement éliminé, aucune tolérance ne peut être admise, aucune nouvelle présentation des feux n’est accordée.

Normes Auditives EOPN/EOPAN/ALAT

  • Standard d’audition « aviation » n°1, 2, 3 (SAA XX)
  • Admission (Minimum) : SAA/2 (NOSA) , SAA/1 (Pilote)

Le déficit constaté sur l’audiogramme total en conduction aérienne pour chaque oreille ne doit pas être supérieur à :

  • 20 décibels pour chacune des fréquences : 250, 500, 1000 et 2000,
  • 30 décibels pour les fréquences : 3000 et 4000 cycles par seconde.

Toutefois, cette limite peut être portée à :

  • 40 décibels pour la fréquence 3000
  • 50 décibels pour la fréquence 4000

Pour les candidats répondant aux conditions générales SYGICOP. Dans ces cas, il est pratiqué une épreuve d’intelligibilité du langage qui doit répondre aux critères définis pour le standard n° 2.

SAA/2

À l’admission, le déficit constaté sur l’audiogramme tonal en conduction aérienne pour chaque oreille ne doit pas être supérieur à :

  • 25 décibels pour chacune des fréquences 250, 500, 1000 et 2000 cycles par seconde,
  • 40 décibels pour la fréquence 3000
  • 50 décibels pour la fréquence 4000.

Les caractéristiques des courbes obtenues sont ainsi définies :

  • Dans le silence, le maximum d’intelligibilité pour chaque oreille doit être de :
    100 p. 100 à 50 décibels au plus ;
  • Dans le bruit, courbe dont la pente est suffisante pour atteindre :
    50 p. 100 d’intelligibilité en 15 décibels
    100 p. 100 d’intelligibilité en 30 décibels.

Sur conseil d’un aspirant, nous conseillons de prendre des lunettes de soleil pour moins souffrir pendant les phases de transit entre les différents services

Source : Arrêté du 27 juillet 2011

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