EOPN – Élève Officier du Personnel Navigant

Phase I

Elle durera entre 16 à 18 semaines et se fera sur avion monomoteur à piston. Elle comporte 31 missions (soit environ 40h de vol) sur Cirrus SR20 et inclut 5 missions de voltige sur Grob120. On commence dès cette étape à mesurer la rapidité de l’élève-pilote. Certains candidats partent vers les formations de pilote d’hélicoptère à Dax pour faire la formation théorique, puis commenceront les vols sur Colibri. S’en suivra pour eux en fonction de leur classement, leur affectation sur Fennec, Puma, Caracal ou encore le Super Puma.

Phase II

La Chasse

La spécialisation chasse se déroule à Tours (base 705). Au programme : découverte de l’Alpha Jet, le biréacteur d’entrainement de l’Armée de l’Air. On passe d’un avion qui vole à 180 kt (Epsilon) à un jet qui file à plus de 400kt.

La plus grosse difficulté est la « compression du temps ». Tout s’accélère nettement. Cette partie commence par des cours au sol (apprentissage de l’avion et des procédures Armée de l’Air, mécanique, procédures navigation et passe de tir), soit 5 semaines et 9 séances de simulateur avant le premier vol. Après les manœuvres de base (général handling), c’est la mise en pratique : navigation basse altitude, vol de nuit, IFR, voltige, pannes, déroutement… Vous y passerez au total 30 semaines et pas moins de 86h de vol.

Les vols sont notés ainsi que la progression. Le taux d’échec est de 10 à 15% car on détecte là des difficultés que l’on ne voit pas ailleurs, liées à la gestion du temps. À chaque avion, le déroulé est le même : manœuvres de base et utilisation de l’avion de manière offensive.

À l’issue de cette formation, les élèves seront brevetés “pilote de chasse”; Cette cérémonie est appelé, le “Macaronnage”.

Note: l’Alphajet sera mis à la retraite au profit du Pilatus PC21. La principale raison est le décalage qui s’accroît entre le « gadget » et le rafale. L’avionique du PC21 sera plus proche du fleuron de la chasse française. Le projet de Formation Modernisée et d’Entraînement Différencié des Équipages de Combat (FOMEDEC) devrait également se traduire par la fermeture de la base de Tours au profit de celle de Cognac. Le dispositif sera mis en place d’ici un an.

Les informations sont encore floues concernant la réforme FOMEDEC mais CockpitSeeker tâchera de rester à jour.

Le transport

La spécialisation transport se déroule à l’école de l’aviation de transport à Avord durant 42 semaines sur Embraer 121 Xingu, bimoteur d’entrainement. Le pilote commence aussi avec une série de cours au sol et de l’Anglais. Il va ensuite apprendre le travail en équipage, l’IFR et la qualification multimoteur. Au départ, il évolue seul pour connaître la machine, puis vole avec d’autre pilotes. Parmi les missions type, il cumule les exercices : un départ en IFR sur une zone avec, lors du retour, une navigation en basse altitude vers un point de largage et intégration vers un terrain différent. Vous ferez 110h de vol ainsi que 50h de simulateur.

À la fin de cette étape, les pilotes reçoivent leurs ailes et leur affectation. Embraer, Xingu, Airbus A400m

Phase de transformation opérationnelle chasse :

Elle se déroule à Cazaux pendant 28 semaines à l’Escadron de Transition Opérationelle (ETO). Le pilote apprend les bases du combat aérien, un contre un, deux contre deux, le tir à armes réelles, en air-air ou air-sol. Il apprend à intégrer également le cadre tactique : les informations sur la mission, les sites sol-air, la ligne de front et celles qui changent en permanence, tout cela pour prendre la bonne décision opérationnelle.

Phase de transformation opérationnelle transport :

Le pilote peut choisir, avec l’accord d’une commission, entre les avions « verts » (Casa, Hercules C130, Transall et l’A400M) et les avions « blancs » (A340, A310, A319, TBM 700, Falcon). Il existe 6 escadron d’instruction des équipages répartis entre Creil, Orléans, Évreux, Villacoublay et Mont-de-Marsan. Cette transformation à lieu à Orléans, au Centre d’Instruction des Équipages de transport (CIET), avec la prise en compte de la machine, la qualification de type et le panel des missions.

Note: Aidez-vous de notre carte pour trouvez le CIRFA le plus proche de chez vous!

Une fois votre dossier remplit et complet, vous recevrez votre convocation et un titre de transport afin de vous rendre au CSSA pour y passer la sélection. (photo de la convoc/pieces a fournir).

Les tests de présélection se déroulent depuis le 8 juillet 2012 à la base aérienne de tours 705 et se déroulaient auparavant à Brétigny-sur-Orge (91), au Centre de Sélection de l’Armée de l’Air – CSSA.

Premier jour

Cette journée sera décisive et la plupart d’entre vous repartiront malheureusement directement le soir même. Lundi matin, le réveil sonne, une douche, WC, enlevez les draps du lit et bien sûr préparez votre valise car il y a de fortes chances que vous soyez éliminé. Vers 6h40, le caporal viendra frapper à votre porte afin de s’assurer que vous êtes bien réveillé. A 07h direction le MESS (il faut marcher 2 par 2 et toujours avec le badge en évidence). Donc petit-déj avec toujours le même système de points. Pas le droit de dépasser 6 points. Boissons chaudes 2 pts, une brique de jus 2, un croissant c’est 1. 6 points est donc largement suffisant. Vous repasserez ensuite prendre vos valises dans vos chambres avant de partir pour le bâtiment où auront lieu vos examens.

Il est 8h et la journée commence:
La première étape sera une petite vidéos d’introduction avec les instructions pour le test du palonnier.

• Le test palonnier: Vous passerez les tests 6 par 6 dû au nombre de machines installées dans la salle. Le test dure un petit quart d’heure avec les instructions. Installé dans une cabine mobile montée sur ressorts, il faut aligner une mire (placée sur le haut de la cabine au niveau des yeux) sur 3 barres lumineuses s’allumant dans un ordre aléatoire.

Conseils: d’une part avoir des jambes (!) mais surtout bien évaluer pendant la phase de mise en main comment réagit la cabine. Il faut anticiper les réactions des ressorts. Une fois appuyé sur un des palonniers pour mettre en mouvement la cabine, compenser immédiatement pour éviter que la cabine ne parte à l’opposé. Une solution optimale consisterait à jouer des palonniers en permanence par dosage afin de rester bien aligné. Vous avez aussi un capteur que vous entendez, écoutez…

Vous aurez ensuite le droit de passer le TAMI-C. Ce sont de base des tests que les sous-officier passaient pour rentrer dans l’Armée, mais ce test est maintenant généralisé. Ce sont des tests de maths assez faciles (simples divisions et multiplications, produits en croix, pourcentages, etc…).

• dés avec une ou deux faces à trouver (ce ne sont pas des dés de jeux de société mais des dé avec des figures).
• quadrillage avec 5 carrés noirs et le reste blanc tournés dans un sens à trouver
• un 2ème test avant les maths, environ 9 ou 10 mots comme “avion”, “voiture”, “thermomètre”… des mots banales et à chaque mot, l’association d’un numéro, e.g. “avion = 8808” / “voiture = 8080”. Questions posées de la manière suivante: Voiture ? 8080 8008 8808 8008 ? Au candidat de retenir et de repérer rapidement le chiffre associé au mot.
• 2 ou 3 autres tests supplémentaires
• Des dominos: test psychotechniques en tout genre, avec des dominos, bref trouver la suite … – Des test psychos avec des carrés noir et blancs, se sont toujours les mêmes tournés dans des sens différents

Généralement, compter entre 30 et 40 questions pour 8 min. Il y a possibilité de voir le temps restant grâce à la touche ‘+’ et même revenir sur les questions que l’on a laissé. Nous sommes aussi averti pour tous les tests dès qu’il ne reste plus beaucoup de temps (soit à 30s, soit à 2-3min). Pour les maths, un stylo et une feuille blanche sont fournis.

Ce suivront les autres tests pour vos selections.
Tous les tests se déroulent sur ordinateur dans une grande salle. Vous avez la possibilité de revenir à la question précédente, suivante, modifier vos réponses et voir le temps qu’il vous reste en appuyant sur le touche “+”. Vous serez aussi avertie lorsque la fin du temps approche, au environ de 30s. Il vous est conseillé de remplir les champs restant au hasard. Les crayons et feuille de brouillons vous seront fourni. Vous aurez pour commencer un petit questionnaire sur vos études, comment avez-vous connu l’armée, et tout autre questions “banale” puis viendra :

• Test de raisonnement arithmétique (RA): Vous avez 45min pour répondre à 30 questions. Le test n’est en soit pas bien difficile car ce n’est que des produits en croix mais il faut aller vite, ne perdez pas de temps !
• Test d’orientation spatiale (RC2S): 60 questions en 12 minutes. 3 facteurs rentrent en compte: direction/incidence/inclinaison
• Test d’interpretation des instruments de bord (IIB): (température / huile / essence / et 3 ou 4 autres cadrans). C’est juste de la lecture précise rien d’autre!

Notez qu’en octobre 2018, une tendance a émergé à voir certains tests disparaître, mais nous vous recommandons toutefois de vous entraîner quand même pour parer à toute éventualité.

• Test de lecture de cadrans et tables (LCT): 60 coordonnées à relever en 7 min. Le test n’est pas compliqué mais il faut être rapide.
• Test de cartographie: Lecture de carte avec des photographie à replacer sur une carte qui est divisé en 12 rectangles.
• Test de priorisation: Dernier test de la journée, un test décisionnel où vous êtes le pilote d’un vaisseau spatial avec plusieurs écrans devant vous.

C’est l’heure de la pause pour vous. Vous irez manger relativement tôt car après le Mess est full. La reprise des tests se fait vers 12h30. Une fois finis, vous aurez une petite pause, surement la pire de toute car les premiers résultats sont proches.

Les pilotes/Nosa seront d’abord appelés, puis les pilotes et enfin les nosa. Ne restera plus que les personnes ayant échoué. Les personnes ayant échouées iront dans le hall, tandis que ceux qui ont réussi rejoindrons la salle informatique pour poursuivre les tests. Pour les personnes où l’aventure s’arrêtera là, vous serez appelés dans peu de temps pour vous expliquer la raison de votre échec et vous remettre la feuille que je vous souhaite de ne jamais voir en dehors du site.

Il vous posera quelques question sur vous et vos intentions, étude, EOPAN, ALAT. (scan feuille de refus). Pendant ce temps là, vous, “cockpitseekers” irez continuer les tests toujours sur ordinateur. Rien de trop difficile pour finir la journée, il s’agira d’un test de personnalité que vous pourrez trouver dans nos pages annexes.

La somme de vos tests servira à vous mettre une note sur 20 (vingtile), à savoir que les pilotes ont une note supérieur à 12 et les Nosa une note supérieur à 15.

Deuxième jour

C’est aujourd’hui que vous passerez le fameux test du SECPIL et du PAM. Il n’y a aucun moyen de se préparer à cette épreuve, les 2 simulateurs sont des modèles uniques.

Casqué et sanglé dans un simulateur, avec le masque respiratoire sur le visage. Ayant le contrôle du manche et des palonniers, il faut faire coïncider la mire avec l’apparition aléatoire d’un carré lumineux pour les palonniers, et faire suivre un point le long d’un huit pour le manche.

La cabine s’inclinant sous les effets du manche :
+/- 30° en roulis et tangage,
si l’écart entre la mire et la cible est trop important une alarme sonore retentira dans le casque.

Sur un écran inférieur, des chiffres apparaissent. Le premier doit être annoncé dans la radio, les suivants doivent être ajoutés aux précédents et le résultat annoncé à chaque fois.

Le résultat final étant rentré sur un clavier numérique à la fin de chaque épreuve :
5 fois : 4 fois 52s.

Conseils : rester bien concentré, et profitez des pauses pour décompresser. Agir par cycle visuel du haut vers le bas, et ceci le plus rapidement possible. Etre léger sur les palonniers et souple sur le manche.

• Culture scientifique (CST): niveau bac, donc rien d’inquiétant. Altitude géostationnaire d’un satellite, voltage des prises électriques françaises, feuilletez les ouvrages de physique chimie niveau bac.
• Culture aéronautique (CGA): pas grand-chose à dire, reconnaître des aéronefs internationaux (MIG, Falcon, Hélicoptères, Alpha jet), savoir ce qu’est une vrille, un réacteur à double flux, un transpondeur, l’effet Des G.
• Test de gestion du stress (ESCAPE):
• TAMI-C:
• Test d’anglais (ANEC): épreuves limitées dans le temps, sous forme de QCM sur ordinateur. Niveau bac, 150 questions divisées en trois partie de difficulté croissante avec note éliminatoire inférieure à 10/20.

Conseils: étudier des ouvrages de grammaire comme “l’anglais de A à Z”, bien revoir ses cours de terminale.

La somme de vos tests servira à calculer le STEN (Standard d’Eleven). Vous devez avoir une note supérieur à 5/11 pour le STEN et supérieur à 10 pour l’anglais, sinon direction le rattrapage.

Troisième jour

1. Questionnaire de personnalité: plusieurs fois de 100 à 150 questions personnelles (beaucoup se recoupent). Conseils: être sincère, ne pas se sur-vendre, bref répondre honnêtement.
2. Épreuve de groupe: Résolution d’un problème. Temps de préparation puis simulation. Vous disposez d’un tableau pour exposer vos décisions et votre organisation. Conseils: bien organiser les fonctions de chacun. Optimiser son temps de préparation pour résumer les informations utiles : échelle de la carte, matériel disponible. Bref en accord avec le sujet proposé.
3. Sport: Luc Leger et traction

• Les entretiens: Un avec des psychologues, un avec des pilotes militaires. Chacun ayant les résultats de la semaine, et l’analyse des questionnaires de personnalité.